投入16人花了3个月这家券商研究团队拆了一辆比亚迪！仅是为了一份研报？业

今天上午，海通国际发布的一篇名为《海通汽车研究实验室——比亚迪袁详细拆解》的报道引起了业内的热议。

这篇报道的独特之处在于，为了研究比亚迪元的部件，团队成员竟然自己拆了一个比亚迪元。

有业内人士认为，拆解汽车就像当年分析师拆解苹果手机一样，都是在研究供应链但由于拆一辆车的成本明显高于拆一部手机的成本，中小券商的研究所和分析师可能承受不起也有观点认为，现在是发行季，这份硬核报告的发布比较合适，可以从一个侧面反映出当前卖方行业的激烈竞争

对此，也有不同的声音某券商汽车行业首席在采访中质疑海通国际的研究目的和逻辑

比亚迪元详细拆解报告出炉。

今天上午，海通国际发布了一份名为《海通汽车研究实验室——比亚迪袁详细拆解》的报告。

这篇报道长达80多页，内容大致围绕一辆比亚迪元EV360的拆解过程而写首先，报告用了近10页的篇幅介绍这款机型的各种技术特点

报告显示，截至2022年4月，比亚迪元EV车型累计销量已超过17.4万辆报道称，此次拆除的元并非新车该车制造于2018年9月最初购买是为了满足日常通勤需求，目前行驶里程已达7.8万公里

杭州一位车主告诉记者，4年才跑了7.8万公里，是比较正常的使用量。

最大的篇幅花在电池系统的详细拆解上。

从整体发展来看，这个元的大量零部件都是比亚迪做的，比如电池系统，电驱动总成核心部件，空调等但是，有些芯片是从外部购买的

报告发布后，海通证券金属+汽车团队负责人在朋友圈感谢团队成员的辛苦付出。

据他介绍，这份报告由16名团队成员共同完成，拆车前后用了3个月报告中的所有零件照片都是团队成员在现场拍摄的，希望用第一手数据展现汽车零件的详细细节

根据消息显示，这份汽车拆解报告的主要方法论包括:

1)对整车零件进行细化和拆解。

2)测量长，宽，高，重:人工精确测量+体重秤。

3)找零件:给供应商贴标签。

4)价格:逐一咨询经销商报价。

研究报告的发布恰逢发送季

从海通证券金属+汽车团队的声明来看，上述报道是汽车拆解系列的第一次汽车拆解这意味着，未来可能会有更多关于汽车拆解的系列报道

但在采访中，某大型券商汽车行业首席质疑海通国际的调研目的和逻辑。

根据上述研究报告，在80多页的篇幅中，虽然详细描述了拆元的过程，但分析总结的内容较少，核心观点不明确整个报告看起来就像一些流水账

某券商建筑行业首席在朋友圈开玩笑说:写这样的报告，车报废了当年就说特斯拉拆了工业分析师能拆真东西吗，白酒研究者能自己酿白酒吗，建筑研究者能自己建套房吗

此外，也有观点认为，每个季度末，都是卖方研究行业的一个发行季，而现在正处于发行季从发表的时间点来看，这篇硬核的报道比较合适

这份报告虽然在业内有争议，但关注度依然很高。

但相对于拆解一部最高一万元左右的手机来说，一辆车，哪怕是低配的，价格也比手机高很多另外，人力，时间，空间等成本拆解一辆汽车的花费是拆解一部手机所不能比拟的因此，对于一些中小券商的研究所和分析师来说，如果想获得供应链的第一手信息，就面临着能否买得起的问题

值得一提的是，海通证券金属+汽车团队拆解了一款较为老旧的比亚迪车型如果要拆新车型，成本肯定会更高

某中小券商研究院院长看了上述报告后感慨道，佣金分配时代，卖家做研究不容易。

最近几年来，伴随着公募基金的不断增长，券商和卖家研究行业的蛋糕越做越大，但切蛋糕的人也越来越多研究内容出圈自然越来越难

根据Choice的统计，2015年佣金收入过2亿的券商有20家，其中大部分是国内证券行业的老牌机构2021年，佣金收入过2亿的券商多达30家除了一些老牌机构之外，许多卖家研究了新出现的券商，并加入了市场份额的竞争