不做“打工人”！广汽集团拟设立子公司自产电池总投资109亿元

不想当工人，亲自做电池的呼声一落，广汽集团自产电池项目迅速启动。

8月25日晚间，公司公告称，拟设立绿色发动机电池公司，进行自主电池产业化，总投资109亿元同时，参股公司广州聚万科技研究有限公司将投资建设电池生产基地，批量生产超快充动力电池的电池，模组和PACK系统，总投资36.9亿元

花100多亿元生产电池。

企业原材料长期上涨回溯到今年7月，广汽集团董事长曾庆红在2022世界动力电池大会上表示，动力电池占整车成本的40%—60%，而且还在不断上升目前新能源车厂除了特斯拉和比亚迪都在亏损，笑称公司是给电池厂打工，直言广汽集团已经在做电池了

伴随着池产业化投资计划的发布，广汽集团自产电池靴子落地。

目前，广汽集团主要新能源汽车生产载体的标准产能为20万辆/年，第二工厂预计于2022年第四季度投产，届时整体产能将达到40万辆/年如果单车平均载重量为50KWh，那么自产电池的容量可以满足独立配套需求

据介绍，前述项目首个核心产品为独立磷酸铁锂电池电芯，整体封装的体积利用率和体积能量密度处于行业领先水平今年6月28日广汽科技日，广汽集团发布了基于微晶技术的新一代超级锂铁电池技术与市面上量产的磷酸铁锂电池相比，前述电池的质量能量密度将提高13.5%，体积能量密度将提高20%

今天，广汽集团还搅局了参股公司广州聚万技术研究有限公司的下一步投资计划，该公司将斥资36.9亿元量产超快充动力电池的电池，模组和PACK系统调查数据显示，广汽集团及其全资子公司广汽资本有限公司合计持有广州聚万技术研究有限公司35.88%的股份

企业竞相布局电池领域

新能源汽车下游需求持续放量，锂电池资源需求紧缺从去年开始，价格就一直稳中有升，成本压力层层传导产业链利润中枢上移，末端的汽车厂利润空间被不断压缩极端情况下会面临物资短缺无米可煮的风险

在此背景下，车企纷纷将目光投向新能源汽车的核心部件——动力电池最近几年来，他们涉足深水区，除了向厂长要锁单，还把自产电池提上日程据相关统计，活跃在中国市场的29家主流车企通过自建，共建，参股等方式布局电池产能

特斯拉很早就意识到动力电池保障的重要性，并与松下联合运营内华达超级工厂生产动力电池作为比亚迪产业链的整合企业，旗下所有车型均配备独立电池，长城汽车旗下动力电池公司蜂巢能源最近几年来频频扩产今年1—7月装机量达到3.17GWh，全国排名第六

今年7月，大众集团在欧洲的第一家电池工厂破土动工，并宣布将在2030年前与合作伙伴在电池业务上投资超过200亿欧元，蔚来还组建了超过400人的电池相关团队，将于2024年推出800V高压平台电池组，并将投入磷酸锰锂电池的小规模生产，供应蔚来紫品牌Alpine。

业内人士表示，动力电池生产线投资大，周期长，存在一定的技术壁垒做产品可能很简单，但是做精不容易目前车企布局动力电池领域主要是出于保障供应和降低成本的需求，可能会在一定程度上挤压现有电池厂的市场空间，但替代的可能性较小伴随着下游市场的扩大和技术变革的加速，动力电池赛道仍将充满机遇，如果后续原材料价格趋于稳定，产业分工和成本核算将更加精细，掌握了成本和技术核心优势的企业将获得更大的话语权