燃油车销量下滑近三成车市现“铜十一”

同比下降9.2%，环比下降10.5%，国内车市再现2008年后的铜十一日前，乘用车市场信息联席会发布的数据显示，金九银十的势头未能延续11月份，乘用车零售市场逐月下滑车市下滑的背后，与燃油车的销售压力不无关系推动零售额下降近三成，也终结了今年6—9月6%的正增长但与燃油车略显低迷的表现相比，新能源车的批发量和零售量继续高速增长，稳定了市场乘联会表示:新能源汽车今年实现650万辆的销售目标基本不成问题

燃料市场承压

今年第四季度作为重要的冲刺月，燃油车的销售表现并不理想。

数据显示，今年前11个月乘用车累计零售量1836.7万辆，同比增长1.8%乘联会表示，6—11月，乘用车零售额同比增长139万辆，增量贡献巨大

但今年11月，乘用车市场零售量降至164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%从品牌细分来看，豪华品牌零售量24万辆，同比增长13%，环比增长15%，自主品牌零售量87万辆，同比增长5%，环比下降7%，主流合资品牌零售量为54万辆，同比下降31%，环比下降23%

今年11月，新冠肺炎疫情蔓延全国的态势明显，对车市造成了一定影响乘联会秘书长崔东树表示，面对市场变化，11月份车市促销力度进一步加强，主流车企增加优惠活动，试图弥补前期疫情造成的销售损失，争取年底达到预期目标的最佳效果

在加大终端折扣的同时，经销商的库存压力也在持续上升乘联会表示，今年11月车市产销不如10月顺利，批发量高于零售量13万辆今年前11个月，国内车市已经补货近31万辆崔东树表示，目前零售渠道总库存充裕，去年芯片断供的基数影响逐渐消除，有效稳定了车市但是最近常规燃油车的市场压力还是比较大的

数据显示，今年11月，全国常规燃油乘用车零售量105万辆，环比下降18%，同比下降27%，逆转了今年6—9月6%的正增长同时，前11个月常规燃油汽车零售量为1334万辆，同比下降14%目前消费需求支撑不足，需要释放政策还是要对燃油车中的节能车给予更大的倾斜，在经济效果和环保要求之间寻求平衡崔东树说

新能源汽车撞线

相比燃油车市场，新能源车依然保持增长势头，成为提振市场的主要引擎。

数据显示，今年11月，新能源乘用车批发销量达72.8万辆，同比增长70.2%，环比增长7.9%，其中纯电动汽车11月批发销量56.2万辆，同比增长64.2%，插电式混合动力汽车批发销量16.6万辆，同比增长94.3%同时，在终端市场，11月新能源乘用车零售量达到59.8万辆，同比增长58.2%，环比增长7.8%崔东树说，目前，有更多的电动汽车，更多的动力组合，更经济的车辆成本同时，电动车所在的平台有着更天然的智能便捷控制优势推广期过后，电动车对燃油车的替代将不可逆转

值得一提的是，伴随着新能源汽车销量的持续增长，自主品牌整体销量也在与日俱增今年11月，主流自主品牌新能源汽车零售份额升至70.3%，同比增长8个百分点从新能源汽车企业来看，今年11月批发销量超过1万辆的企业有14家，占新能源乘用车总数的85.1%排名前五的车企分别是比亚迪汽车，特斯拉中国，上汽通用五菱，吉利汽车，长安汽车，除了特斯拉都是自主品牌

此外，新能源乘用车普及率进一步提高数据显示，今年11月新能源汽车零售渗透率达到36.3%，同比增长15%其中，自主品牌新能源汽车普及率为56.5%，豪华车普及率为32.1%从渗透率不难看出，除了自主品牌，豪华品牌也成为新能源汽车增长的重要贡献者最近几年来，伴随着新能源汽车市场的逐渐成熟，利润更高的豪华车成为众多新能源汽车品牌的重点细分市场其中，除了BBA，传统车企的小号也指向了豪华高端市场

崔东树表示:中国汽车市场的高端需求总体强劲，新能源汽车的渗透率必将达到较高水平目前由于进口车和合资豪华车在高端电动化方面表现疲软，自主品牌电动车的高端潜力巨大

根据消息显示，在销量狂奔的同时，今年新能源汽车即将完成乘联会制定的650万辆的目标数据显示，今年前11个月，新能源乘用车累计批发量达574.2万辆，同比增长104.6%，累计零售量503万辆，同比增长100.1%今年国家对新能源汽车的补贴将在年底退出，这也将极大地刺激年底新能源汽车的成交量崔东树表示，今年650万辆的目标基本没有悬念，预计明年新能源乘用车批发量将达到840万辆