百度核心非广告收入占比近3成离李彦宏的3年目标还有多远？

最新披露的百度财报数据显示，2021年第四季度，百度核心非广告收入已占到核心整体收入的29%，这一比例在一季度是20%。从一季度到四季度，一年时间增长9个百分点。

当然，29%，这一数值距离3年时间的50%比例还有一段距离。如果百度核心非广告收入占比未来2年每年都能增长10%左右，基本就实现了李彦宏提到的目标。

李彦宏为何如此看重百度核心非广告收入在总收入中的占比，百度财报又为何热衷披露核心非广告收入？

核心非广告收入为何如此重要

历数百度历年财务数据，百度在2020年第三季度开始，首次将百度核心的ldquo;广告营收rdquo; 和ldquo;非广告营收rdquo;(non-online marketing revenue)进行了披露。该季度，百度核心非广告营收29亿元，占到整体核心营收的19%。

2021年第四季度，百度总营收331亿元，与上年同期相比增长9%。来自于ldquo;百度核心rdquo;的营收达260亿元，较上年同期增长12%；其中广告营收为191亿元，同比增长1%，环比下降2.05%；非广告营收为69亿元，同比增长63%。

从2021年全年数据来看，百度2021年总营收1245亿元，较2020年增长16%。来自于ldquo;百度核心rdquo;的营收达952亿元，比2020年增长21%；其中广告营收为740亿元，较2020年增长12%；非广告营收为212亿元，较2020年增长71%。

相比较广告营收Q4季度1%、2021年全年21%的增长率，非广告营收尽管基数相对低，但Q4季度增速63%、2021年全年增速71%，漂亮的增速表现要亮眼得多。

受疫情等因素影响，在线广告营销收入增长放缓和不稳定情况下，百度需要新的增长点。

事实上，在线广告营收增速放缓不仅百度一家，整个行业都呈现出一定疲态。

根据《2021中国互联网广告数据报告》显示，2021年中国互联网广告市场收入5435亿元，同比增长9.32%，增幅较上年减缓4.53个百分点。其中，展示类广告收入近5年首次下降，降幅6.58%，搜索类广告在收入与市场份额方面已连续三年下滑，市场占比降至11.9%。

随着所谓的互联网人口红利不再，互联网广告市场从增量市场竞争，转为更为激烈的存量市场竞争。

研发费用开支增长快 技术变现提上日程

2021年第三季度，百度明确提出三大增长引擎，一是最主要的移动生态带来的持续广告营收，二是智能云、三是智能驾驶带来的非广告营收增长。

无论是云计算服务，还是自动驾驶，都是技术密集型领域，也面临着激烈的行业竞争和人才争夺。

从百度披露的历年研发费用支出来看，百度2021年研发费用支出同比增长加速，三个季度都保持在30%以上。2021全年研发费用支出达249亿元，同比增长28%；百度核心研发费用221亿元，已经占到百度核心收入的23%。

无论是智能云业务，还是2015年便已成立的百度自动驾驶部门，都已经过多年孵化，迫切需要实现商业化变现。

有熟悉百度的人士曾透露，李彦宏今年甚至亲自承担了百度智能云的业绩KPI。

四季度百度智能云营收已经占到核心收入的20%；2021全年来看，占比接近16%。罗戎认为:ldquo;智能云业务对百度非广告营收增长具有明显的拉动作用rdquo;。

不过，截止2021年第四季度，百度尚未正式在财报数据中详细披露百度智能云的营收情况。

自动驾驶方面，从四季度财报披露的数据来看，百度自动驾驶业务萝卜快跑载人订单量约21.3万单，其中，北京、重庆、阳泉三地开启正式收费运营。

以北京为例，萝卜快跑已经在北京海淀、亦庄、石景山、通州、顺义五个区域面向公众开放，乘车费用ldquo;起步价18元+每公里费4元rdquo;，算是专车级价格了，不过，目前试点运营都有大额补贴，实际收费不高。

相比较萝卜快跑在车辆、自动驾驶系统研发等方面的成本投入，目前来看，这些ldquo;乘车收费rdquo;对自动驾驶落地的象征意义大于带来的实际收入。

相比较萝卜快跑，百度对自动驾驶解决方案在汽车制造商、品牌汽车上的落地期待无疑更高。

四季度，百度透露重要进展，与比亚迪公司达成合作，百度将为比亚迪提供阿波罗自动驾驶解决方案，预计这些解决方案将在未来几年服务于比亚迪的多款车型。

同时，百度和吉利控股合作建立的集度汽车旗下的首款汽车将在明年正式量产。业界对这款L4自动驾驶级别能力的汽车期待很高。

在特斯拉、蔚小理们的车已经驶入国内千家万户生活中时，集度汽车的首款车表现到底会如何，能否征服用户在电动车领域占有一席之地，还需要市场检验。

智能云、智能驾驶带来的非广告营收增长被百度寄予厚望，这两块也是市场竞争最为激烈的领域，要实现3年营收占比超50%，百度还需要加速跑起来。