新能源车企加速布局800V高压快充功率半导体和电池负极受益最大

缓解电动车主焦虑的良药或许会来。

最近几天，Xpeng Motors肖鹏G9官方宣布将于9月正式上市根据消息显示，该车采用800V SiC高压电驱动平台，综合续航里程可提升5%，充电5分钟后续航里程可提升200公里

目前很多车企都在800V高压快充领域有所布局2019年，保时捷旗下Taycan在全球首次推出800V高压电架构，搭载800V DC快充系统，支持350kW大功率快充此后，高压快充路线受到越来越多主机厂的青睐现代起亚，奥迪，玛莎拉蒂等车企相继发布了800V快充技术，比亚迪，长城，广汽爱安，Xpeng汽车等国内主机厂也相继推出了800V快充方案一时间，高压快充成为新能源车轮的热词

《民生研究报告》指出，根据测算，2025年，我国800V高压架构新能源汽车保有量预计为99.9万辆，三年CAGR将达到270.9%，全球搭载800V高压架构的新能源汽车预计将达到215.3万辆，三年内CAGR达到189.2%。

快充成新宠

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至2022年6月，我国共有充电基础设施391.8万个，其中公共充电桩152.8万个，私人充电桩239万个。

根据公安部公布的数据，截至2022年6月底，我国新能源汽车保有量为1001万辆这意味着目前我国车桩比大致为2.55:1，与《电动汽车充电基础设施发展指南》规划的1:1车桩比相差甚远

在充电桩规模没有跟上新能源汽车增速的同时，能源补充速度成为制约新能源汽车发展的一大瓶颈据中国电动汽车充电基础设施推进联盟信息部部长童宗琦介绍，87.9%的用户在给公共充电桩充电时，更倾向于选择120kW及以上的大功率充电设施，而60kW以下充电设施的用户选择率仅为1.6%其中，选择120~150kW大功率充电设施的用户最多，占比35.1%

车主在选择充电桩时会综合考虑充电时间，停车收费等因素总的来说，大功率充电设施更符合用户的喜好童宗岐说道

其实想要进一步提高充电速度，就需要增加充电桩的功率，这可以通过增加电流或者增加电压来实现但如果电流过大，动力电池的充电枪，线缆，核心部件都会遭受大量的热量损失，理论上的增值有限

相比之下，提高电压的技术路线不仅可以达到提高充电率的目的，还可以减少热量损失，降低整车质量，优化动力结构，提高安全性能因此，800V高压快充成为市场新宠

相比增加电池容量，大幅增加电动车成本和重量的方式，高压快充不仅可以解决充电慢，里程焦虑的问题，还可以降低整车成本在可以匹配高压大功率充电基础设施的前提下，充电5分钟续航500km，可以满足用户快速补充能量的需求"华为数字能源技术有限公司智能电气产品线副总裁鹏鹏在接受媒体采访时表示

电池等受益最大

与现在的400V充电平台相比，充电平台升级到800V，变化最多的零部件主要是功率半导体和电池负极其中，SiC基功率半导体因其高耐压，低损耗，高开关频率等优异性能，将在未来取代Si基功率半导体

目前SiC的成本仍然较高，但根据TF证券的计算，使用SiC材料可以使电机逆变器的效率提高4%，这将使电动汽车的续航里程至少提高7%根据消息显示，小鹏G9的收费平台已经应用于SiCSiC的使用使小鹏G9电传动综合效率提高了2%以上从车主的角度来看，这种变化主要体现在增加续航里程，节省车内空间

同时，由于快充的瓶颈在于负极，如果要将1C次的电流充电率提高到2C再提高到4C，主流技术有石墨包覆或掺杂硬碳，硅碳负极等。

广汽爱安相关负责人告诉国家商报记者，其超快电池技术和去年发布的A480超级充电桩，充电5分钟即可达到200公里的充电效率其背后的技术是，快充电池技术通过采用高孔隙率涂层陶瓷隔膜，新型低粘度高功率电解液，独特的软碳/硬碳/石墨烯涂层修饰技术等技术和材料，实现了迁移率，嵌入速度和导电性的全面提升，从而加速锂离子的迁移过程，实现快速充电

中信证券研报认为，除功率半导体和电池负极外的其他组件需要重新选择，以提高耐压水平，但总体来看，成本变化平稳短期内高压方案的整车成本比现行方案高2%左右，长期内有望低于现行成本，为整车厂的推广建立了良好的基础

据华创证券测算，2025年和2030年800V高压快充行业市场规模预计将分别达到324亿元和878亿元其中电机电控金额100亿和270亿元，OBC+ DC/DC转换器金额87亿和235亿元，连接器和线束金额64亿和172亿元2021—2023年，国内800V高压快充行业从无到有2023—2025年复合增长率有望超过70%，2025—2030年复合增长率约为20%

从竞争格局来看，电机控制，连接器，线束方向上市公司较多，未来国内替代有望加速，OBC+DC/DC行业上市公司较少，未来可能会有新进入者参与竞争目前的竞争格局还没有定型，预计未来会孵化出很多百亿级的细分龙头华创证券认为