冬季续航或“打五折”，新标工况更坑“电动爹”？

立冬后，北方大部分地区将进入冬季，气温逐日下降，新能源汽车将面临一年一度的大考——续航能力下降虽然最近一年新能源汽车销量持续攀升，但冬季低温续航的魔咒依然困扰着车主

夏天一辆充了两三天电的纯电动车，很难满足车主冬天的日常通勤需求更让人苦恼的是，新能源汽车在低温下充电速度会变慢别提冬天出去找桩充电有多痛苦了

所以很多北方用户对纯电动车持观望态度，希望伴随着技术的进步和发展，能尽快解决纯电动车低温续航打折的问题最不济也要等到充电设施进一步完善，冬天充电不再是问题，再选择购买

不过，业内人士指出，在即将到来的冬季，今年上市的纯电动车电池衰减问题不会有明显改善，但续航折扣会更大，低温续航五折可能会成为常态。

那么，这背后有什么玄机呢。

为什么01CLTC工作条件标准更虚。

关注新能源汽车行业的消费者可能会发现，今年上市的纯电动汽车官方标称续航里程有所提高即使是纯电动汽车，每年变化不大，在电池组容量不变的情况下，其标称续航时间增加10%左右

事实上，新车续航能力的提升并不是因为行业的技术进步，而是续航测试标准的改变:从原来的NEDC工况变成了据说更符合中国国情的CLTC工况，导致纯电动车续航能力骤然提升。

同样一辆电动车，CLTC条件下的续航会比NEDC条件下高很多，但也更虚拟测试工程师李海洋表示，目前国内消费者在购买纯电动汽车时，习惯将NEDC工况下的续航打八折，作为实际续航的参考值

但CLTC标准似乎对纯电动汽车更友好:

毕竟相对于120km/h高速工况的NEDC标准，CLTC高速工况只有114km/h，低速工况占比较高，平均测试速度低于NEDC标准。

事实上，CLTC模式模拟了更多走走停停，频繁加速和减速的城市路况相比NEDC模式，CLTC模式更符合国内城市拥堵的车辆场景，测试时燃油车的实际油耗和续航能力更准确

但需要注意的是，与燃油动力汽车不同，纯电动汽车在低速条件下的功耗远低于高速条件下的功耗。根据李海洋的测试，纯电动汽车在120km/h巡航的功耗是60 km/h的1.5~1.8倍

经常高峰时段上下班，在市区用车的车主，可能觉得CLTC的续航时间挺准的，但只要跑几趟高速公路和高速公路，马上就会发现续航和电量下降的速度比预想的要快他承认，消费者买了纯电动汽车，在城市里没有高速是不可能一直跑下去的

所以很多车主也抱怨今年刚买的纯电动车比上一代更虚如果NEDC的续航能力大约等于实际续航里程，那么CLTC的续航能力在接近实际续航里程之前会打八五折甚至三折

换句话说，如果今年消费者仍然以八折优惠来估算纯电动汽车的实际续航里程，可能会吃大亏原计划三天一充可能改为两天一充，满足日常使用

如果夏天标称续航打7折，冬天实际续航的差距会更大李海洋坦言，与一些车企和新势力不同，他所在的公司经过测试后决定，目前在售车型的申报续航里程仍应基于NECD工况

至于原因，是为了避免纯电动车冬季实际续航能力，差距较大，被车主和用户投诉，影响品牌口碑有业内人士指出，CLTC的纯电动汽车续航里程比NEDC更虚但企业是按照现有标准进行检测的，不存在欺诈或忽悠消费者的情况

但在今年上半年，国内新车销售中，纯电动汽车的渗透率已经超过21%如此高的普及率，再加上消费者对工作状态下电池续航时间低的抱怨，由来已久为什么行业的续航标准还是虚的

02电动车还缺乏专属的检测标准。

要搞清楚为什么纯电动汽车标称续航里程脱实向虚，可能要从国内最主流的工况测试标准说起事实上，NEDC和CLTC都不是纯电动汽车的专属里程测试标准

NEDC代表新欧洲驾驶循环顾名思义，NEDC是在行业初期没有相应工况测试标准的情况下，工信部和行业普遍认可的测试标准据业内人士透露，NEDC在欧洲的测试车型是传统燃油车，测试获得的数据并不可靠

更符合中国实际用车场景的CLTC，并不是专门针对新能源尤其是纯电动汽车的测试标准对于燃油汽车，CLTC比不可靠的NEDC标准更严格

但由于纯电动汽车和燃油汽车在实际用车环境中存在诸多变量，将CLTC标准应用于纯电动汽车，无疑会放大测试续航能力与实际行驶里程的差距此外，NEDC和CLTC都在实验室模拟车辆的工作条件，这与真实环境不同

NEDC和CLTC只是工作速度和周期的区别，但都是在板凳上测试的李海洋表示，在冬季低温环境下，对传统燃油车油耗和续航能力影响不大的暖风，对纯电动汽车影响很大

毕竟没有发动机余热的纯电动汽车，可以用电来加热电池组，加热乘客即使是最先进的热泵系统也需要一定的电力来驱动可是，冬季的暖风或夏季的空调，类似的工作条件不包括在NEDC和CLTC的标准

既然是标准行业公认的，车企自然不会在测试时加入变量，这对自己没有好处他强调，纯电动汽车是在理想的实验室环境下测试续航里程，结果本身就是假的冬天，由于锂电池的特性，电池寿命会下降

更何况，车主不可能像在实验室里一样，冬天开车不开加热功能可以开暖风，续航自然会打折扣据李海洋估计，一旦北方气温低于零下7度，有很多CLTC工况的电动车，实际行驶里程会少50%甚至40%

当然，看了几年冬天裹被子开车段子，很多准车主都学得不错在购买纯电动汽车之前，他们不看标称续航时间，而是从媒体上研究汽车的冬季路试，只在实际路试中选择冬季续航时间衰减最低的车型

但媒体要想生存，自然不可能完全中立，测试模特的表现必须有所侧重这就不难解释为什么不同媒体，不同平台，不同纯电动汽车的冬季路测结果会有一定差异了在同样的环境和里程下，踩油门实际续航会减少

李海洋坦言，目前，纯电动汽车之所以被称为电爹，在冬天持续时间长了就成了一种玄学，是因为目前的行业缺乏能够让消费者了解产品真实特性的有针对性的检测标准。

毕竟考试标准就像大学期末考试在宽松的行业氛围下，新能源车企自然会选择更容易得分的试卷至于分数，当然是60分，考不上也行

03低温测试的缺席，让耐力焦虑难以解决。

那么，打算购买新能源尤其是纯电动汽车的消费者，是不是没有办法知道产品的真实特性和冬季续航能力。

今年以来，CLTC的虚拟电池寿命问题在互联网上引起了广泛的讨论不过，也有业内大V认为，用户抱怨在CLTC标准下，纯电动车的续航时间太空，确实有点矫情

该人士认为:从纯电动汽车的角度来看，WLTP，CLTC和传统的NEDC标准本质上是一样的消费者在购买新车时，只需要给工况标准一个标称续航时间，乘以一个所谓的特定系数，就可以得到一个更准确的实际续航时间

也就是CLTC*0.8和NECD*0.85，大概等于更接近实际续航的WLTP工况更直言，纯电动车只是拼单凑合着用不需要花费人力物力去改变标准

据公安部统计，截至9月底，我国新能源汽车保有量达1149万辆，占汽车总数的3.65%其中，纯电动汽车保有量为926万辆，占新能源汽车总量的80.56%

此外，电动化已经成为碳中和汽车产业发展的大趋势那么，纯电动车只是拼单这么简单吗对于每年冬天都要面临大考的纯电动汽车来说，适用的测试标准不应该是乘以一个系数，然后就这么草率地去问车型的低温口碑

如果消费者不能根据用车场景，经常跑的路况，或者所在区域，透明，简单地选择合适续航里程的车型，就无法解决续航焦虑和充电焦虑的问题毕竟合理规划充电线路的前提是知道电动车实际能跑多远，冬天能跑多远

李海洋反驳说，尤其是目前国内充电基础设施的增量跟不上新能源汽车的增量尤其重要的是，消费者能够清楚地了解纯电动汽车在夏季和冬季的最低行驶里程

这也是避免纯电动汽车在高速，长途行驶中因续航里程计算错误而出现卧车的关键因此，制定更合理的电动汽车专属续航标准，甚至将测试从实验室台架上脱离，增加贴合实际车辆环境的变量，迫在眉睫

今年年中，中汽中心发布的《微型电动汽车专项评价规定》将低温续航和低温充电列入测试内容虽然规定针对的是微型电动汽车，但预计类似的测试内容可以在更多的纯电动汽车上广泛推广应用

只有完善相关行业标准，才能从根本上防止车企在电动车续航测试上浑水摸鱼，普通消费者也能更直观地了解电动车在夏季和冬季的真实续航区间，从而选择合适的产品。

如上所述，只有企业，行业标准，第三方检测等因素务实，标称续航时间与实际续航时间的差距缩小，消费者对电爹的投诉才会真正减少。